近日，2023國(guó)際新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)大會(huì)在浙江省溫州市瑞安市開幕。此次大會(huì)以“新汽車、新技術(shù)、新生態(tài)、新機(jī)遇”為主題，匯聚來自整車及頭部零部件企業(yè)、科研院所及高校等新能源汽車領(lǐng)域的專家學(xué)者，共同為汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈智能化和綠色化轉(zhuǎn)型注入嶄新活力。

 隨著“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的浪潮，汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)從簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系上升到協(xié)同共享關(guān)系，如何做好整零協(xié)同，進(jìn)一步破解新能源汽車供應(yīng)鏈共性問題，這些都需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)力。

產(chǎn)業(yè)在變革

 智能電動(dòng)汽車的核心是電動(dòng)化和智能化，在車企紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，所用零部件也必須完成轉(zhuǎn)型才能支撐整個(gè)行業(yè)發(fā)展。

 廣汽研究院產(chǎn)品及成本策略部部長(zhǎng)王彧舉例，廣汽自主品牌早期偏向于單一的供需鏈?zhǔn)胶献餍问?，即零部件供?yīng)商提供獨(dú)立零部件產(chǎn)品與整車企業(yè)進(jìn)行集成開發(fā)驗(yàn)證，二者有明確分工界限；但隨著“新四化”浪潮興起，要求用戶整車研發(fā)、零部件研發(fā)、服務(wù)研發(fā)實(shí)現(xiàn)三位一體迅速應(yīng)對(duì)，傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)疆a(chǎn)業(yè)鏈已難以適應(yīng)靈活的服務(wù)需求，進(jìn)而產(chǎn)生了網(wǎng)狀互聯(lián)結(jié)構(gòu)的深度合作關(guān)系。

 “新四化”不僅推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，更在深層次上重塑零整合作業(yè)務(wù)的形態(tài)。這種新業(yè)態(tài)有深刻的互聯(lián)網(wǎng)思維基因，使整車價(jià)值鏈分配發(fā)生顛覆性變化。整車企業(yè)與供應(yīng)商長(zhǎng)期合作，互惠共贏，而整零價(jià)值分配的界限也正在逐漸模糊。這種變局不僅推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，更在深層次重塑合作業(yè)務(wù)形態(tài)，電子電器架構(gòu)、網(wǎng)聯(lián)生態(tài)試駕等成為技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

風(fēng)險(xiǎn)在提升

 目前，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈多集中在中低度技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在高端芯片、域控制器以及工業(yè)軟件、高效數(shù)控設(shè)備等領(lǐng)域少有涉及。由于產(chǎn)品的附加值相對(duì)較低，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)供應(yīng)商在整個(gè)利益分配中實(shí)際上處于下風(fēng)。即便是出口整車，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈也未必能夠充分分享到利益，大部分利潤(rùn)、利益份額被高附加值的上游企業(yè)獲取。

 東風(fēng)商用車有限公司采購(gòu)部部長(zhǎng)林玉超坦言，目前，一些進(jìn)口零部件，特別是長(zhǎng)周期零部件的短缺對(duì)汽車供應(yīng)鏈的沖擊非常大。同時(shí)，在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，主機(jī)廠必須開發(fā)可靠、有競(jìng)爭(zhēng)力的替代品，而一旦開發(fā)替代品原來老供應(yīng)商就面臨風(fēng)險(xiǎn)。王彧表示，要實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)是關(guān)鍵。 

數(shù)字化在興起

 在當(dāng)前新能源汽車供應(yīng)鏈重塑的背景下，全面提升汽車供應(yīng)鏈韌性和敏捷度已成為當(dāng)前行業(yè)需要解決的重要問題。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武指出，在“新四化”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，必須要全面掌握產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，把握好彎道超車的窗口期，推動(dòng)分工明確、合作緊密的跨行業(yè)、多主體協(xié)同創(chuàng)新。

 王彧認(rèn)為，“新四化”浪潮和內(nèi)循環(huán)市場(chǎng)給予自主創(chuàng)新廣闊空間，抓住發(fā)展機(jī)遇、攻破技術(shù)瓶頸，自主創(chuàng)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化將使中國(guó)汽車重新獲得產(chǎn)業(yè)自主權(quán)。要加速產(chǎn)業(yè)鏈擺脫低附加值，帶來自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新、融合創(chuàng)新齊頭并進(jìn)的新局面，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈向價(jià)值高端不斷攀升。