3月19日，中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)2023年產(chǎn)業(yè)大會(huì)在遼寧省沈陽(yáng)市鐵西區(qū)全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)會(huì)議中心召開(kāi)。中國(guó)工程院院士孫逢春、武漢理工大學(xué)副校長(zhǎng)吳超仲、工信部裝備中心監(jiān)督管理處高級(jí)工程師王崢等多位行業(yè)權(quán)威專家就我國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)的完善與管理、新能源汽車安全體系建設(shè)等主題進(jìn)行分享。

【中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春作主題分享】

新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的作用 

與中國(guó)新能源汽車領(lǐng)跑全球相稱的，是我國(guó)建立了全球唯一的新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)——國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)。孫逢春院士指出，在工信部的指導(dǎo)下，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)于2017年成立。截止至今年3月份，平臺(tái)已經(jīng)累計(jì)接入了超過(guò)1300萬(wàn)輛的新能源汽車，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到61項(xiàng)，每天的數(shù)據(jù)都接近50到100T之間。到目前為止，接入大數(shù)據(jù)平臺(tái)的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛了4000多億公里，每天大概是5億到6億公里，累計(jì)的節(jié)能減碳差不多1.5億噸。

新能源汽車事故的深入研究 

與燃油車相比，新能源汽車的成熟度相對(duì)較低，因此安全問(wèn)題一直是業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。依托國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，吳超仲對(duì)新能源汽車的事故進(jìn)行了深入研究。他指出，新能源汽車主要有兩方面的事故：一是，汽車本身的事故——熱失控，這個(gè)主要是跟電池這相關(guān)；二是，新能源汽車在交通中產(chǎn)生的事故，這與行駛的環(huán)境、駕駛行為的特性也都是密切相關(guān)的。

下一步，我們需要加快核心技術(shù)攻關(guān)，為新能源汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)提供技術(shù)支撐。汽車是一個(gè)典型的集成技術(shù)，需要多個(gè)層次、多個(gè)領(lǐng)域的通力合作，新能源汽車的核心部件是動(dòng)力電池，要加快動(dòng)力電池存儲(chǔ)容量技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)新能源汽車充電效率和續(xù)航能力獲得更大突破，鼓勵(lì)無(wú)線充電、智能充電、大功率充電的技術(shù)創(chuàng)新；加快動(dòng)力電池安全防控技術(shù)攻關(guān)，提升動(dòng)力電池?zé)崾Э貓?bào)警、安全防護(hù)、低溫適應(yīng)等性能水平；加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車科技研發(fā)，突破單車感知決策、車路協(xié)同、人機(jī)共駕、以及各類信息安全威脅等若干核心關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)新能源汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。

平臺(tái)監(jiān)測(cè)技術(shù)水平、整體效能亟待提升

會(huì)上，王崢提到了目前數(shù)據(jù)收集存在的問(wèn)題。他認(rèn)為，平臺(tái)監(jiān)測(cè)技術(shù)水平整體效能亟待提升。部分企業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)間連通互不順暢，不閉環(huán)，監(jiān)測(cè)效率比較低。在安全預(yù)警方面，部分企業(yè)新能源汽車安全預(yù)警技術(shù)研究還是處于剛剛起步的階段，還不具備整車的安全預(yù)警能力。目前事故應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制不夠完善，處置能力較弱。對(duì)于重大災(zāi)害的應(yīng)急響應(yīng)，部分企業(yè)主要以被動(dòng)應(yīng)急救援為主，缺乏主動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，總體協(xié)調(diào)，還有綜合管理這一塊也有所欠缺。

對(duì)此，吳超仲提出了幾點(diǎn)建議：一、基于更加精細(xì)化、細(xì)顆粒度來(lái)執(zhí)行數(shù)據(jù)收集，擴(kuò)展國(guó)家新能源汽車的監(jiān)管平臺(tái)的功能。二、要融合群組的挖掘、圖挖掘、語(yǔ)義的挖掘等先進(jìn)的人工智能的技術(shù)，來(lái)拓展安全監(jiān)管的應(yīng)用場(chǎng)景。三、要進(jìn)一步融合數(shù)字孿生的技術(shù)、全息感知的技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源汽車和其他車輛混行情況下這種安全的綜合監(jiān)管。

可以看到，提升新能源汽車安全是有跡可循的，完善的大數(shù)據(jù)平臺(tái)是基礎(chǔ)。只有大數(shù)據(jù)不斷完善，研究者才能進(jìn)一步挖掘數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系，提升安全預(yù)警的精準(zhǔn)度。

孫逢春指出，汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。成立六年的新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，也在進(jìn)一步完善數(shù)據(jù)的接入、統(tǒng)計(jì)和分析能力，拓展大數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用空間，努力為全社會(huì)最為關(guān)注的安全問(wèn)題，提供更好的數(shù)據(jù)服務(wù)。

為此，我國(guó)將研究建立大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車安全管理體系，涵蓋生產(chǎn)、運(yùn)行、售后，以及行業(yè)管理、標(biāo)準(zhǔn)體系等多個(gè)子體系。該安全體系的建立將增強(qiáng)新能源汽車安全保障能力，有效提升車輛的安全水平，為新能源汽車的發(fā)展賦能。